नई दिल्ली, रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने रविवार को कहा कि ओडिशा के बालासोर में ट्रेन दुर्घटना इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग में बदलाव के कारण हुई. इस हादसे में 288 लोगों की मौत हो गई और 1000 से ज्यादा लोग घायल हो गए. रेल मंत्री ने ANI को बताया कि रेलवे सुरक्षा आयुक्त ने मामले की जांच की है और घटना के कारणों के साथ-साथ इसके लिए जिम्मेदार लोगों की पहचान की है.

अश्विनी वैष्णव ने बताया कि घटना का मूल कारण इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग (Electronic Interlocking) में बदलाव है. पश्चिम बंगाल की मुख्यमंत्री ममता बनर्जी के ‘कवच’ प्रणाली की अनुपस्थिति के सवाल का जवाब देते हुए, रेल मंत्री ने यह भी कहा कि दुर्घटना का टक्कर-रोधी प्रणाली से कोई लेना-देना नहीं है. उन्होंने कहा ‘यह पूरी तरह से अलग मुद्दा है, इसमें प्वाइंट मशीन, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग शामिल है. इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग के दौरान जो बदलाव हुआ, वह इसके कारण हुआ. किसने किया और कैसे हुआ, इसका पता उचित जांच के बाद चलेगा.

इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग में बदलाव’ का क्या है मतलब
इसे समझने के लिए हमें पहले यह जानना होगा कि इंटरलॉकिंग क्या है. हिंदुस्तान टाइम्स की रिपोर्ट के अनुसार एक इंटरलॉकिंग सिस्टम एक सुरक्षा तंत्र को संदर्भित करता है जो रेलवे जंक्शनों, स्टेशनों और सिग्नलिंग प्वाइंट पर ट्रेन की आवाजाही के सुरक्षित और कुशल संचालन को सुनिश्चित करता है. इसमें आमतौर पर सिग्नल, पॉइंट (स्विच) और ट्रैक सर्किट का एकीकरण शामिल होता है. इंटरलॉकिंग सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि पॉइंट – ट्रैक के मूवेबल सेक्शन जो ट्रेनों को एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर दिशा बदलने की अनुमति देते हैं – ठीक से संरेखित हैं और ट्रेन के ऊपर से गुजरने से पहले सही स्थिति में लॉक हैं.

ट्रैक सर्किट ट्रैक पर स्थापित विद्युत सर्किट होते हैं जो ट्रेन की उपस्थिति का पता लगाते हैं. वे यह निर्धारित करने में मदद करते हैं कि ट्रैक का एक हिस्सा भरा हुआ है या खाली है, इंटरलॉकिंग सिस्टम को तदनुसार ट्रेन के मुवमेंट को नियंत्रित करने में सक्षम बनाता है. इंटरलॉकिंग सिस्टम सिग्नल पॉइंट और ट्रैक सर्किट की स्थिति की निगरानी करता है और असुरक्षित स्थितियों को रोकने के लिए इन घटकों को एकीकृत करता है, जैसे दो ट्रेनें एक ही ट्रैक या जंक्शनों पर परस्पर असंगत मुवमेंट उपयोग करने का प्रयास करती हैं.

इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग
यह इंटरलॉकिंग तकनीक का एक आधुनिक रूप है. इसमें सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक घटकों के माध्यम से ट्रेन की आवाजाही का नियंत्रण और पर्यवेक्षण किया जाता है. यह सिग्नलिंग, पॉइंट और ट्रैक सर्किट को प्रबंधित और समन्वयित करने के लिए कंप्यूटर, प्रोग्रामेबल लॉजिक कंट्रोलर (PLCs) और संचार नेटवर्क का उपयोग करता है.

जैसा कि रेल मंत्री ने सुझाव दिया था, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग में एक परिवर्तन, गलत सिग्नलिंग या अनुचित रूटिंग का कारण बन सकता था जिसने कोरोमंडल एक्सप्रेस को मुख्य लाइन से दूर जाने के लिए मजबूर किया. 120 किमी प्रति घंटे से अधिक की रफ्तार से चल रही ट्रेन ने लूप लाइन, या साइड ट्रैक ले लिया जिसके बाद एक खड़ी मालगाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गई. यह सुनिश्चित करने के लिए कि दुर्घटना का सही कारण रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा विस्तृत तकनीकी जांच रिपोर्ट प्रस्तुत करने के बाद ही पता चलेगा.